A la altura del antiguo centro de experiencia de Corona —hoy Ideo Hik— sobre la Autopista Sur, una cámara de fotodetección se ha convertido en el epicentro de un intenso debate sobre la movilidad y la justicia vial.
En apenas cuatro años y medio, ese único “ojo electrónico” impuso más de 453.000 comparendos, lo que representa por sí solo casi la mitad de todas las sanciones automáticas registradas en el municipio de Itagüí desde 2020.
Según cifras oficiales de la Secretaría de Movilidad, entre enero de 2020 y mediados de 2024, el municipio reportó 912.407 infracciones detectadas por cámaras.
Tras el dispositivo de Ideo Hik, los puntos con más sanciones fueron Ditaires (122.801), Montesacro (98.614), Santamaría (70.591) y Simón Bolívar (66.493).
Tres de estas cámaras están ubicadas en las entradas o salidas del municipio, lo que ha despertado críticas por una aparente estrategia más recaudatoria que pedagógica.
La principal infracción detectada: pico y placa, que representa el 33,3% del total de sanciones por cámara, con 304.088 casos.
Le siguen infracciones que comprometen directamente la seguridad vial, como la ausencia del Soat (250.346 casos) y la falta de revisión técnico-mecánica (237.265).
Mientras estas últimas generan menos controversia, el pico y placa sobre la Autopista Sur ha sido duramente cuestionado, especialmente por su impacto sobre una vía nacional.
La administración municipal defiende la medida como necesaria. Sebastián Zuleta, secretario de Movilidad de Itagüí, afirmó a Infobae que la restricción permite sacar diariamente de circulación cerca de 200.000 vehículos, lo que ayuda a reducir la congestión.
Además, señaló que durante el primer semestre de 2024 —cuando la medida estuvo suspendida— se registraron siete muertes en accidentes viales en la autopista, frente a una sola en el segundo semestre, ya con la restricción vigente.
Pero para Mauricio Flórez, presidente de la Veeduría Nacional de Movilidad, esta explicación no es suficiente. “No tiene justificación técnica que un municipio imponga pico y placa en una vía nacional, cuando Medellín y otros municipios del área no lo hacen”, argumentó al mismo medio.
Flórez también señaló que la falta de señalización clara en los límites entre Medellín e Itagüí genera confusión entre los conductores.
En mayo pasado, la Veeduría elevó un derecho de petición por el caso de un conductor multado por circular a 38 km/h, cuando la norma nacional establece un límite de 50 km/h en zonas urbanas.
El hecho derivó en una retractación del propio alcalde Diego Torres, quien derogó la medida y anunció la devolución del dinero de las sanciones impuestas bajo ese criterio.
El concejal Camilo Valencia también ha alzado su voz contra el actual manejo de la movilidad en la autopista.
“El pico y placa está afectando la competitividad económica. En la Central Mayorista hay cientos de empresas y los trabajadores no pueden llevar su carro el día que les toca la restricción”, aseguró.
Además, recordó que la Autopista Sur es una vía de importancia regional, usada por municipios del sur del Valle de Aburrá y del Suroeste antioqueño como conexión principal hacia Medellín.
La administración ha justificado la permanencia del pico y placa mientras se construye un nuevo puente en el sector de Fábricas Unidas, en el cruce con la avenida Pilsen.
Sin embargo, la obra presenta un año de retraso y, según admitió el alcalde, solo comenzará en septiembre. Esto ha llevado a que tanto Flórez como Betancur pidan suspender la restricción, al menos de forma temporal, hasta que se ejecuten las obras prometidas.
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