La senadora Paloma Valencia anunció que, de llegar a la presidencia de Colombia, impulsará un proyecto de ley para eximir del pago del SOAT a las motocicletas de hasta 250 centímetros cúbicos, trasladando este costo al Estado.
Según explicó la congresista, la iniciativa no elimina la cobertura médica para los motociclistas, sino que plantea que el Gobierno asuma el financiamiento.
“Las motos hasta 250 centímetros cúbicos quedarían liberadas de ese pago, pero cubiertas en la salud”, afirmó.
La propuesta será radicada en el Congreso en los próximos días y está enfocada en aliviar la carga económica de millones de colombianos que usan la moto como herramienta de trabajo y transporte familiar.
Un proyecto con fuerte impacto social
De acuerdo con la exposición de motivos, en Colombia circulan más de 12 millones de motocicletas, equivalentes al 62% del parque automotor nacional. De ese total, el 93,5% corresponde a motos de hasta 250 c.c.
Además, el documento señala que cerca del 92% de los propietarios pertenece a estratos 1, 2 y 3, mientras que el 60% de los motociclistas gana menos de dos salarios mínimos.
Valencia defendió que el alto costo del SOAT se ha convertido en una barrera para la legalidad. Según dijo, más del 60% de las motos en el país no cuentan actualmente con este seguro, principalmente por falta de capacidad de pago.
En nuestro gobierno las motos de hasta 250cc no tendrán que pagar SOAT, lo pagará el Estado garantizando la atención en salud en caso de accidentes. Respetaremos el derecho de los estratos 1, 2 y 3 a tener transporte y medio de trabajo; así como al 35 por ciento de los… pic.twitter.com/Axbor07uoX
— Paloma Valencia L (@PalomaValenciaL) May 2, 2026
¿Cómo funcionaría?
La iniciativa plantea modificar el artículo 42 del Código Nacional de Tránsito para que las motocicletas de hasta 250 c.c., debidamente registradas en el RUNT, queden exceptuadas de adquirir el SOAT.
También contempla un periodo de transición de seis meses para que el Gobierno reglamente la medida y defina cómo se financiará la atención de las víctimas de accidentes de tránsito.
El texto establece además que, si una motocicleta es modificada y supera ese cilindraje, perderá automáticamente el beneficio.
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Debate por el impacto fiscal
Uno de los puntos que más discusión podría generar en el Congreso es el impacto fiscal de la propuesta.
Actualmente, recursos del SOAT y de la ADRES financian parte de la atención de víctimas de accidentes. Solo en 2025, según cifras citadas en el proyecto, se giraron más de $702.000 millones por reclamaciones y $326.000 millones a IPS por atención de casos relacionados con vehículos sin seguro o no identificados.
La iniciativa, sin embargo, todavía no precisa de dónde saldrán los recursos para cubrir ese faltante.
El debate llega además en un momento crítico en materia de seguridad vial: en 2024 murieron 5.291 motociclistas en Colombia, cifra que representó el 62% de las víctimas fatales por accidentes de tránsito.
