A comienzos de 2026, la administración municipal de Itagüí decidió rebautizar el Intercambio Vial Fábricas Unidas como Intercambio Vial San José, también conocido como el puente de la 31. Para sectores ciudadanos, la decisión responde a un intento de “borrón y cuenta nueva” frente a los escándalos de presunta corrupción, los prolongados retrasos y los cuestionamientos que ha enfrentado la obra tras más de dos años de anuncios incumplidos.
Aunque el nuevo nombre busca reducir el impacto negativo de una gestión ampliamente criticada, la desconfianza persiste entre los habitantes, quienes reclaman avances reales y soluciones concretas a los problemas de movilidad generados por el proyecto.
La obra, considerada por la Alcaldía como la mayor inversión pública en la historia del municipio —con un costo cercano a los $110.000 millones—, es ejecutada por el Consorcio Nova Vial 2025, integrado por Pavimentar S. A., Constructora Prisma 54 S. A. S. y Estructuras y Pavimentos S. A. S. Pavimentar, empresa antioqueña con casi 40 años de trayectoria, lidera el proyecto, cuya dirección técnica está a cargo del mismo equipo que construyó los intercambios viales de la 77 Sur y la 4 Sur.
El Intercambio Vial San José contempla un viaducto elevado de 259 metros, con dos calzadas de dos carriles, andenes y ciclorruta. La autopista Sur quedará con seis carriles sin semáforos, se elevará la avenida Pilsen y debajo del puente se proyectan una cancha múltiple y una plazoleta comercial.
Además, se eliminarán los semáforos en puntos clave como el cruce de la estación Sabaneta del Metro.
Pese a la magnitud del proyecto y su impacto regional en la movilidad del sur del Valle de Aburrá, la ciudadanía insiste en que más allá del cambio de nombre, lo que esperan son resultados visibles y cumplimiento de los compromisos.
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